1/ BYD
Uprkos tome što je naizgled eksplodirala na svjetskoj sceni preko noćiBYDima svoje porijeklo kao proizvođač baterija osnovan 1995. prije nego što je počela proizvoditi automobile 2005. godine. Od 2022. kompanija se posvetila NEV-ima i prodaje automobile pod četiri brenda: BYD brend za masovno tržište i još tri luksuzna brenda Denza, Leopard (Fangchengbao ) i Yangwang.BYD je trenutno četvrti po veličini brend automobila na svijetu.
Le vjeruje da se BYD konačno našao na pravom mjestu u pravo vrijeme:
„Ono što je pomoglo BYD-u da se gurne na čelo vozila na čistu energiju je masivan i nagli prelazak na vozila čiste energije u Kini u posljednje 3-4 godine, kao i njihovo dosljedno poboljšanje dizajna proizvoda i kvaliteta inženjeringa.”
Dvije stvari izdvajaju BYD od ostalih proizvođača. Kao prvo, oni su možda najviše vertikalno integrirani proizvođač automobila bilo gdje u svijetu. Drugi je da ne samo da razvijaju i proizvode vlastite baterije za svoje automobile, već isporučuju baterije i drugim proizvođačima preko BYD podružnice FinDreams. Blade baterija kompanije je omogućila vodeću gustinu energije u klasi od jeftinijih i navodno sigurnijih litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija.
2/ Geely
Dugo vremena najpoznatiji kao vlasnik Volva, prošle godineGeelyprodao 2,79 miliona automobila. Posljednjih godina portfelj brendova se značajno proširio i sada uključuje mnoge marke namijenjene električnim vozilima kao što su Polestar, Smart, Zeekr i Radar. Kompanija takođe stoji iza brendova kao što su Lynk & Co, londonski LEVC koji proizvodi taksi, i ima kontrolni udio u Protonu i Lotusu.
Na mnogo načina, to je najinternacionalniji od svih kineskih brendova. Prema Le: „Geely mora biti internacionalan zbog prirode svog portfelja brendova, a najbolji dio Geelyja je to što su dozvolili Volvu da se samostalno upravlja, što sada daje plodove, a posljednjih godina su Volvo najuspješnije.”
3/ SAIC motor
Već osamnaest godina zaredom,SAICprodao je više vozila od bilo kojeg drugog proizvođača automobila u Kini sa prodajom od 5,02 miliona u 2023. Dugi niz godina je obim uglavnom bio rezultat zajedničkih ulaganja s Volkswagenom i General Motorsom, ali u posljednjih nekoliko godina prodaja vlastitih brendova kompanije brzo se proširila . Sopstveni brendovi SAIC-a uključuju MG, Roewe, IM i Maxus (LDV), a prošle godine su činili 55% ukupnog broja sa prodajom od 2,775 miliona. Štaviše, SAIC je već osam godina najveći kineski izvoznik automobila, a prošle godine je prodao 1,208 miliona u inostranstvu.
Veliki dio tog uspjeha je zahvaljujući SAIC-ovoj kupovini bivše britanske marke automobila MG, a Zhang je rekao:
“SAIC je postao najveća kineska kompanija za izvoz automobila uglavnom se oslanjajući na MG modele. SAIC-ova akvizicija MG-a je ogroman uspjeh, jer može brzo dobiti pristup mnogim međunarodnim tržištima.”
4/ Changan
JezgroBrend Changanje dugi niz godina jedan od najprodavanijih u Kini. Međutim, jedva da se registrovao kod mnogih ljudi jer se mnoge prodaje odvijaju ili u provincijama oko njegove baze u Chongqingu ili zbog toga što se mnoge prodaje odvijaju u minivanima. Njegovi zajednički poduhvati sa Fordom, Mazdom i bivšim Suzukijem nikada nisu bili tako uspješni kao neki drugi JV.
Zajedno sa glavnim brendom Changan, postoji i Oshan brend za SUV i MPV vozila. Posljednjih godina pojavio se trio novih energetskih brendova: Changan Nevo, Deepal i Avatr koji pokrivaju sve, od početnih do premium dijelova tržišta.
Prema Leu, kompanija će vjerovatno dobiti na profilu: „Počinjemo da vidimo evoluciju izgradnje njihovog brenda jer su također počeli da se probijaju u EV. Ubrzo su uspostavili partnerstvo sa Huawei, NIO i CATL, što je osvetlilo njihove brendove električnih vozila, a neki od njih su stekli vuču na ultra-konkurentnom NEV tržištu.”
5/ CATL
Iako nije proizvođač automobila,CATLigra nevjerovatno važnu ulogu na kineskom tržištu automobila zahvaljujući tome što isporučuje otprilike polovinu svihbaterijekoriste NEV. CATL je također uspostavio partnerstva s proizvođačima koja daleko prevazilaze odnos dobavljača do zajedničkog vlasništva nad nekim brendovima, kao što je slučaj s Avatr-om, gdje CATL ima 24% udjela.
CATL već opskrbljuje proizvođače izvan Kine i ima afabrika u Nemačkojsa ostalima u izgradnji u Mađarskoj i Indoneziji.
Kompanija ne samodominira poslovanjem snabdevanja električnim baterijama sa 37,4% globalnog udela u prvih 11 mjeseci 2023. godine, ali također namjerava zadržati tu dominaciju kroz inovacije. Paur zaključuje: „Svoj uspjeh duguje pouzdanoj opskrbi visokokvalitetnim baterijama, što je kritičan zahtjev za sve proizvođače vozila. Kroz svoj vertikalno integrirani proizvodni proces, ima koristi od prednosti u lancu opskrbe, a sa svojim fokusom na istraživanje i razvoj, lider je u tehnološkim inovacijama.”
Brzi rast EV zahtijeva sigurnije komponente. Dakle, ovo također podstiče brzi rast relevantnog poslovanja. Posebno s obzirom da se u električnim vozilima koristi više žica i kablova, zaštita kablova i žica je vrlo važna. Proizvodi za zaštitu proizvoda od žice također postaju sve popularniji.
Vrijeme objave: Feb-20-2024